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La Corsa B, toutes les infos issues de TIS 2000

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Re: La Corsa B, toutes les infos issues de TIS 2000

Message par LeKiffeur »

Caractéristiques techniques
Cylindrée:1598,0 [cm3]
Alésage:Ø 79,0 [mm]
Course:81,5 [mm]
Rapport de compression:10,5 : 1
Puissance de régime à nbre de trs:80 / 5500 [vil/ tr/min]
Couple maxi à vit. de rot.:150 / 3500 [vil/ tr/min]
Ordre d'allumage:1-3-4-2,
Régulation de mélange et d'allumageMultec-S
CarburantSuper sans plomb RIO 95/98
Valeurs limites gaz d'échappement91/441/CEE,, US '83
Bloc-moteur
Paliers principauxØ 55,0 [mm]
Paliers de tête de bielleØ 43,0 [mm]
Quantité de remplissage d'huile
-avec filtre3,5 [litres]
-premier remplissage4,15 [litres]
Segments de piston
-1er segmentSegment de piston à faible
conicité,acier nitruré
-2ème segmentSegment de piston à faible conicité
à talon
-Segment râcleurEn trois parties: 2 segments râcleurs
1 extenseur
Valeurs limites gaz d'échappement91/441/CEE,, US '83
Culasse

Soupapes
-Admission-CoupelleØ 30,5 [mm]
-TigeØ 6,0 [mm]
-Longueur101,92 [mm]
-Echap.-CoupelleØ 27,5 [mm]
-TigeØ 6,0 [mm]
-Longueur100,96 [mm]
Bougies d'allumageBosch FR7-LDC
Entraînement d'arbre à camesCourroie dentée, avec galet-tendeur
169 dents, largeur 20 mm
Système d'admission
InjecteursDouble flux (type ACG)
Régulation anti-cliquetisDétecteur de cliquetis
Fiche d'indice d'octaneRégulation anti-cliquetis

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Message par LeKiffeur »

Pistons, bielles, carter d'huile

Les pistons utilisés sont à face plane avec poches à soupape.
Le diamètre du piston mesure 79 mm et la hauteur de compression 28 mm.
L'axe de piston est ajusté à force dans la bielle.
Les bielles utilisées sont du type "cassé", ce qui signifie que la surface d'appui de la bielle et du chapeau de bielle ne sont plus usinées.
La structure rugueuse qui provient de la "cassure" procure un centrage parfait de la bielle et du chapeau de coussinet de bielle.
Le carter d'huile est en aluminium.
Les chicanes et les nervures de guidage d'huile sont vissées au carter d'huile.
Un élément nouveau est le cordon d'étanchéité sans amiante logé dans le carter d'huile.


Arbre à cames, entraînement d'arbre à cames, soupapes

Les soupapes sont commandées par des arbres à cames d'admission et d'échappement en fonte dure moulée en coquille. L'actionnement se fait directement sur les poussoirs hydrauliques.

Le diamètre des soupapes est de:

Admission:: 30,5 mm
Echappement: 27,5 mm

et le diamètre de queue de soupape est de 6 mm pour toutes les soupapes.

La soupape d'échappement est remplie de sodium.


· Service

Les soupapes d'échappement remplies de sodium ne doivent en aucun cas être éliminées avec la "ferraille normale". Lors de la mise au rebut, respecter les prescriptions nationales (lois sur l'élimination des déchets) en vigueur.

Les roues d'arbre à cames sont en métal fritté. La roue d'arbre à cames d'échappement présente un marquage par lequel, en plus du signal de vilebrequin, le capteur d'arbre à cames (1) reçoit sa marque de référence pour la détection du cylindre N° 1.

Image

1 - Capteur d'arbre à cames
2 - Transmetteur d'impulsions de vilebrequin
3 - Disque denté à 58 encoches

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Re: La Corsa B, toutes les infos issues de TIS 2000

Message par LeKiffeur »

Vilebrequin, volant d'inertie en coupelle

Un nouveau vilebrequin renforcé est mis en place, à savoir que sa rigidité a été augmentée. Par ailleurs, le volant d'inertie utilisé est de type en coupelle, ce qui, par son moment d'inertie de masse plus important, améliore la stabilité de marche et réduit les bruits de la boîte de vitesses.

Image


· Service

Lorsqu'un volant d'inertie en coupelle est en place, le remplacement de l'embrayage ne peut se faire que boîte de vitesses déposée.

Le centrage du disque d'embrayage lors du montage se fait à l'aide du mandrin de guidage KM-734.

Image

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Re: La Corsa B, toutes les infos issues de TIS 2000

Message par LeKiffeur »

Système d'aspiration (collecteur d'admission)

Afin de satisfaire aux exigences simultanées d'un couple moteur élevé et d'une évolution régulière de la courbe de couple, même à bas régime (caractéristique Low-End-Torque), de longues voies d'aspiration ont été nécessaires sur le nouveau moteur C 16 XE.
Pour la première fois, un collecteur d'admission en deux parties est mis en oeuvre, la partie inférieure étant en alliage d'aluminium et la partie supérieure étant composée de matière plastique renforcée de fibre de verre.
Le collecteur d'admission longe la partie arrière de la culasse et dépasse en partie de celle-ci. Le manchon de papillon des gaz qui se trouve sur le côté, à gauche de la culasse et le débitmètre massique d'air à film chaud positionné sur le côté droit du moteur sont également reliés par tube en matière plastique qui longe le côté arrière du moteur. Il a ainsi été possible de réaliser des voies d'aspiration longues tout en occupant un minimum de place.
Les avantages du tube en matière plastique sont une résistance élevée pour un faible poids et des surfaces extrêmement lisses qui favorisent un bon remplissage du moteur.
Au point de liaison du collecteur d'admission en deux pièces, qui peuvent être séparées à l'occasion de travaux de service, on utilise un joint spécial d'étanchéité élastomère qui étanchéise simultanément tous les quatre canaux d'aspiration.
La partie inférieure en aluminium et la partie supérieure en matière plastique renforcée de fibre de verre sont vissées l'une à l'autre.

Image

1 - Module d'allumage DIS
2 - Soupape d'aération du réservoir
3 - Fiche, transmetteur d'impulsions vilebrequin
4 - Régulateur de pression
5 - Régulateur de remplissage au ralenti
6 - Liaison à la masse
7 - Faisceau de câbles
8 - Débitmètre massique d'air

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Re: La Corsa B, toutes les infos issues de TIS 2000

Message par LeKiffeur »

Raccord de contrôle de la pression de carburant

Le moteur C 16 XE reçoit au tube distributeur de carburant un raccord de contrôle de la pression de carburant. Ce dernier permet une mesure "sans saignement" de la pression de carburant. L'écoulement de carburant est évité. Ceci est une contribution importante à la sécurité de travail et à la protection de l'environnement.


· Service

La mesure de la pression de carburant se trouve sensiblement simplifiée grâce à l'utilisation du manomètre de pression de carburant KM-J-34730-1. Il n'est plus nécessaire de détacher les conduites de carburant ni de déposer de composants. Lors de travaux sur le système de carburant qui nécessitent une baisse de pression dans le système, ceci peut se faire simplement et rapidement par la soupape de contrôle.

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Re: La Corsa B, toutes les infos issues de TIS 2000

Message par LeKiffeur »

Couples de serrage des assemblages vissés les plus importants
Nm
Râcleur d'huile et tôle intermédiaire au carter d'huile8
Bouchon de vidange d'huile au carter d'huile25
Carter d'huile au bloc moteur8
Pompe à huile au bloc moteur6
Tube d'aspiration d'huile à la pompe à huile8
Filtre à huile au manchon de raccordement15
Couvercle de culasse à la culasse8
Culasse au bloc-moteur25 1)
Chapeaux de paliers d'arbre à cames à la culasse8
Collecteur d'admission,, partie inférieure à la culasse2
Collecteur d'admission,, partie supérieure au collecteur d'admission partie inférieure8
Collecteur d'admission,, partie supérieure à la culasse8
Manchon de papillon des gaz au collecteur d'admission,, partie supérieure8
Collecteur d'échappement à la culasse goujon fileté12
Collecteur d'échappement à la culasse22
Auvent à collecteur d'échappement8
Sonde lambda à collecteur d'échappement30
Chapeau de palier de bielle à bielle26
Volant d'inertie à vilebrequin35 2)
Galet-tendeur de courroie à pompe à huile25
Galet de renvoi à la culasse25
Pignon d'arbre à cames à arbre à cames admisssion/échappement65
Bougie d'allumage à culasse20
Détecteur de cliquetis au bloc-moteur13
Pompe de liquide de refroidissement à bloc moteur8
Boîtier de thermostat à culasse12
Bouchon obturateur à boîtier de thermostat15
Couvercle à boîtier de thermostat8
1) Méthode de serrage angulaire + 90° + 90°
2) Méthode de serrage angulaire + 30° + 15°

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Re: La Corsa B, toutes les infos issues de TIS 2000

Message par LeKiffeur »

Entraînement supplémentaire

L'entraînement de l'alternateur est assuré par une courroie trapézoïdale nervurée avec galet tendeur automatique.

L'utilisation de la courroie trapézoïdale nervurée procure les avantages suivants:

- service sans entretien
- Il n'est pas utile de retendre la courroie trapézoïdale nervurée puisque le galet- tendeur assure une tension constante de la courroie.
- Tous les groupes auxiliaires sont montés définitivement sur des supports rigides, le desserrage des groupes et un nouveau réglage lors d'un remplacement de la courroie devient inutile.


· Service

Un contrôle visuel de la courroie trapézoïdale nervurée doit être effectué lors de chaque révision.
Un remplacement est nécessaire dans les conditions suivantes:

- en cas de fragilisation prématurée ou de fissuration
- en cas de fonctionnement bruyant (courroie huileuse, p. ex.)

Pour procéder au remplacement, détendre le galet tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre et desserrer la fixation moteur de droite (véhicule sans climatisation) ou la démonter (véhicule avec climatisation).

Image

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Message par LeKiffeur »

Alternateur

Un nouvel alternateur - dit alternateur compact - tel que celui déjà utilisé sur la Vectra et sur la Calibra est mis en service sur le moteur C 16 XE.


Constitution

Ces nouveaux alternateurs compacts sont à ventilation double-flux.

L'alternateur triphasé auto-excité à 12 pôles avec induit à pôles à griffes synchrone possède des bagues collectrices de dimension réduite et des redresseurs à diodes de puissance Zener.

Le stator comporte un bobinage triphasé et l'induit abrite le système d'excitation. L'équipement de base consiste en un alternateur compact de 70 A.

Des alternateurs compacts de 100 A sont disponibles pour les véhicules équipés en équipement spécial d'une "climatisation".


Mode de fonctionnement

Le courant généré dans les bobinages triphasés se répartit comme suit:

Un courant partiel est redressé par les diodes d'excitation et est amené au système d'excitation et au régulateur de champ électronique par l'intermédiaire de la borne D+, des balais à charbons et des bagues collectrices.

Le courant principal s'écoule après redressement au travers des diodes de puissance (redresseur triphasé à circuit en pont) en tant que courant de service par la borne B+ vers la batterie et vers les consommateurs.


Description des différents composants

Les composants de l'alternateur sont décrit en détail dans la brochure "Nouveautés techniques informations - Présentation de produits année-modèle 1993" KTA-1639, Art.-Nr. 93753. Cette description est applicable ici de manière similaire.

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Re: La Corsa B, toutes les infos issues de TIS 2000

Message par LeKiffeur »

Multec-S C 16 XE

Généralités

Les nouveaux systèmes de gestion du moteur C 16 XE renferment un certain nombre de nouveaux composants capables d'assurer une consommation optimale de carburant pour un minimum de rejets nocifs (conformément aux prescriptions ECN).

- Le système Multec-S possède une régulation électronique du point d'allumage avec capteur de cliquetis qui permet désormais de consommer des qualités de carburant d'indices d'octane différents sans nécessiter de fiche de codage.

- Pour la première fois, l'état de charge du moteur est mesuré au moyen d'un débitmètre massique d'air à filament chauffé (LMM).

- Le nouveau système contrôle et règle le point d'allumage et la quantité de carburant injectée.

- Les moteurs C 16 XE utilisent un système d'allumage direct DIS. Dans ce nouveau système sans distributeur, l'énergie d'allumage nécessaire est directement fournie aux bougies par deux bobines d'allumage.

- La nouvelle soupape de contrôle d'évaporation (CCP) dans le système de contrôle d'évaporation permet un rinçage en fonction de la charge du moteur des vapeurs d'essence qui ont été piégées dans le réservoir à charbon actif.

- La pompe à carburant n'est désormais activée que pendant le processus de démarrage. Le fait d'enclencher l'allumage ne suffit pas à activer la pompe à carburant par l'appareil de commande.
Cette modification a été introduite pour la première fois avec l'AM '92 sur tous les véhicules équipés de Multec et de Multec-S.

Le lancement en production des moteurs C 16 XE a lieu dans l'AM '93 1/2.

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Re: La Corsa B, toutes les infos issues de TIS 2000

Message par LeKiffeur »

Vue d'ensemble du compartiment-moteur

Image

1 - Module DIS
2 - Soupape de contrôle d'évaporation
3 - Fiche, transmetteur d'impulsions inductif
4 - Régulateur de pression
5 - Moteur pas-à-pas de ralenti
6 - Liaison à la masse
7 - Faisceau de câbles
8 - Débitmètre massique d'air


Image

4 - Régulateur de pression
5 - Moteur pas-à-pas de ralenti
9 - Carter de papillon des gaz
10 - Fiche de faisceau de câbles, injecteur
11 - Injecteur
12 - Tube de répartition du carburant
13 - Capteur de cliquetis
14 - Transmetteur d'impulsions inductif

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Re: La Corsa B, toutes les infos issues de TIS 2000

Message par LeKiffeur »

Vue d'ensemble du système

1 - Appareil de commande, Multec-S
2 - Potentiomètre de papillon des gaz
3 - Débitmètre massique d'air
4 - Filtre à air
5 - Soupape de contrôle d'évaporation
6 - Réservoir à charbon actif
7 - Réservoir à carburant
8 - Pompe à carburant immergée
9 - Filtre à carburant
10 - Tube de répartition
11 - Régulateur de pression
12 - Module DIS
13 - Capteur d'arbre à cames
14 - Sonde lambda
15 - Catalyseur
16 - Moteur pas-à-pas de ralenti
17 - Collecteur d'admission
18 - Transmetteur de température de liquide refroidissement
19 - Capteur de cliquetis
20 - Transmetteur d'impulsions inductif
21 - Fiche de diagnostic

Image

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Re: La Corsa B, toutes les infos issues de TIS 2000

Message par LeKiffeur »

Synoptique modulaire

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Message par LeKiffeur »

Appareil de commande

L'appareil de commande du moteur détermine l'instant précis de l'injection et la quantité de carburant à injecter en fonction de diverses valeurs d'influence mesurées. Il surveille en permanence les données des différents capteurs afin d'assurer des conditions de conduite optimales pour des rejets minimes de gaz d'échappement et de produits nocifs.

La constitution interne de l'appareil de commande C 16 XE correspond en majeure partie à celle d'autres appareils de commande Multec à la différence près que le module de cliquetis (module SNEF), contrairement à X 12/X 16 SZ, est intégré à l'appareil de commande. Ceci modifie considérablement la longueur de construction du boîtier.


Liste des appareils de commande
MoteurBoîte de vitessesNuméro de pièceCode Opel
C 16 XEMT16 163 479SL

Mémoire de programmes

Le socle de la mémoire de programmes de 32 kilooctets (EPROM) reçoit à nouveau le codage "BLUE", identique à celui des appareils de commande IEFI-6.

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Message par LeKiffeur »

Schéma électrique
F 26Fusible199
K 57Appareil de commande moteur électronique Multec-S165 .. 196
K 58Relais de pompe à carburant198, 199
L 2DIS157 .. 160
M 21Pompe à carburant199
M 66Moteur pas-à-pas de ralenti177 .. 180
P 30Sonde de température de liquide de refroidissement179
P 32Sonde lambda196, 197
P 34Potentiomètre de papillon des gaz185 .. 187
P 35Transmetteur d'impulsions inductif165 .. 167
P 46Capteur de cliquetis178
P 47Reconnaissance du cylindre174, 175
P 52Débitmètre massique d'air171, 172
X 4Fiche tableau de bord et moteur,4-pôles181 .. 183
X 5Fiche tableau de bord et moteur,9-pôles158, 192, 193, 199
X 10Fiche tableau de bord et carrosserie,5-pôles183 .. 190, 193
X 13Fiche de diagnostic,10-pôles192, 193
X 37Fiche moteur et appareil de commande Multec-S199
Y 7-1Soupape d'injection de carburant183, 184
Y 7-2Soupape d'injection de carburant185, 186
Y 7-3Soupape d'injection de carburant188, 189
Y 7-4Soupape d'injection de carburant190, 191
Y 34Soupape de contrôle d'évaporation196
Schéma électrique

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Affectation des bornes de la fiche de faisceau de câbles de l'appareil de commande moteur

Image

A 1 - Conduite de masse étage de sortie des soupapes d'injection en carburant
A 2 - Mise en cadence à la masse de la soupape d'injection carburant Y 7-3
A 3 - Non affecté
A 4 - Mise en cadence à la masse de la soupape d'injection carburant Y 7-4
A 5 - Non affecté
A 6 - Conduite de signal du capteur de cliquetis P 46
A 7 - Non affecté
A 8 - Non affecté
A 9 - Conduite de signal pour la bobine 2 du moteur pas-à-pas de ralenti M 66
A 10 - Conduite de référence pour la bobine 2 du moteur pas-à-pas de ralenti M 66
A 11 - Conduite de référence pour la bobine 1 du moteur pas-à-pas de ralenti M 66
A 12 - Conduite de signal pour la bobine 1 du moteur pas-à-pas de ralenti M 66
A 13 - Conduite de référence pour transmetteur d'impulsions vilebrequin P 35
A 14 - Conduite de signal du transmetteur d'impulsions vilebrequin P 35
A 15 - Mise en cadence à la masse de la soupape d'injection carburant Y 7-2
A 16 - Conduite de masse étage de sortie des soupapes d'injection carburant

Image


B 1 - Mise en cadence à la masse de la soupape d'injection carburant Y 7-1
B 2 - Conduite de masse du potentiomètre de papillon des gaz P 34
B 3 - Non affecté
B 4 - Non affecté
B 5 - Signal de reconnaissance cylindre du capteur d'arbre à cames P 47
B 6 - Conduite de signal pour DIS EST-A
B 7 - Conduite de signal pour DIS EST-B
B 8 - geschaltete Masseleitung für die MotorkontrolleuchteH 30
B 9 - Bidirektionale Datenleitung zum Diagnose-Stecker X H 30, Klemme "G"
B 10 - Sortie de signal pour le compte-tours P 7 dans l'instrument
B 11 - Non affecté
B 12 - Non affecté
B 13 - Conduite de signal du débitmètre massique d'air à filament chauffé P 52
B 14 - Conduite de signal du transmetteur de fréquence de kilométrage parcouru P 21
B 15 - Conduite de masse connectée pour le relais de pompe à carburant K 58
B 16 - Non affecté

Image


E 1 - Conduite de masse connectée pour la soupape de contrôle d'évaporation Y 34
E 2 - Non affecté
E 3 - Non affecté
E 4 - Conduite de masse connectée pour le relais K 60 du compresseur de climatisation
E 5 - Non affecté
E 6 - Non affecté
E 7 - Non affecté
E 8 - Non affecté
E 9 - Entrée de signal du commutateur haute et basse pression S 20 de la climatisation
E 10 - Non affecté
E 11 - Non affecté
E 12 - Conduite de signal du transmetteur de température de liquide de refroidissement P 30
E 13 - Non affecté
E 14 - Non affecté
E 15 - Conduite de masse
E 16 - Conduite de masse

Image


F 1 - Non affecté
F 2 - Non affecté
F 3 - Non affecté
F 4 - Non affecté
F 5 - Conduite de signal de la sonde lambda P 32
F 6 - Conduite de signal du commutateur de compresseur S 109 de climatisation
F 7 - Conduite d'excitation diagnostic de la fiche de diagnostic X 13, borne "B"
F 8 - Non affecté
F 9 - Conduite de référence masse de la sonde lambda
F 10 - Alimentation en tension, borne "15"
F 11 - Conduite de masse du transmetteur de température de liquide de refroidissement P 30
F 12 - Alimentation permanente en tension, borne "30"
F 13 - Alimentation permanente en tension, borne "30"
F 14 - Signal de tension de référence pour potentiomètre de papillon des gaz P 34
F 15 - Non affecté
F 16 - Conduite de signal du potentiomètre de papillon des gaz P 34

Verrouillé