[Polodu01 - Corsa C Z18XE turbo] ==> L'histoire des triangles mécano-soudés...

[LeKiffeur]

Vivement !

[Polodu01]

Je suis désormais propriétaire d'une maison avec garage, je vais pouvoir continuer le projet dans de bonnes conditions

J'ai remonté quelques éléments, ailes, phares, bocaux etc...


Vu comme ça, il y a vraiment de la place autour du moteur




J'ai nettoyé le réservoir, et il va falloir simplifier un peu cette usine à gaz.
Le canister ayant été supprimé, je vais pouvoir enlever quelques durites.


Pour remplacer mes manos Prosport que je trouve pas top, j'ai commandé 2 manos Stack.




Fabrication de tôles en alu pour fermer la cloison entre le moteur et l'habitacle




Installation de deux raccords passe cloison pour les durites de chauffage


Puis la Corsa a intégré son nouveau garage


Pour la console centrale, mon pote s'est occupé de me faire une superbe maquette que j'ai pu imprimer à la bonne échelle pour voir si ça correspond.
C'est juste parfait, on va pouvoir lancer la prod de l'adhésif final


Remontage vite fait d'une partie de l'intérieur à blanc pour avoir un aperçu du rendu

[LeKiffeur]

Félicitions et super le garage ! Je suis grave jaloux !

PS : quelques défauts sur ton panoramique

[Polodu01]

Merci
Oui le garage est sympa, y'a de quoi s'installer nickel
Wai j'ai vu que le panoramique était pas parfait, je l'avais fait à l'arrache pour voir un peu la place dans le garage

[Polodu01]

Hello à ceux qui suivent !!

Bonne année et meilleurs vœux, en espérant qu'on soit un peu plus tranquilles qu'en 2020...

J'ai bricolé un peu en fin d'année

Remontage du pédalier avec la tôle d'habitacle et le mastervac, ainsi que le bocal d'embrayage séparé








Réception des connecteurs pour le passage des différents faisceaux entre la baie moteur et l'habitacle




Puis je commence la réalisation du faisceau "accessoires", qui gère les phares, les ventilos moteur, le thermocontact, les essuie glace, lave glace, capteur de marche arrière.








Tout est protégé par de la gaine tressée extensible, c'est vraiment propre mais ça impose beaucoup plus de rigueur qu'une simple gaine fendue.










Le tout début du câblage du faisceau pour le dash qui comprends les diverses sondes de pression et de température




Puis je fabrique les supports pour la boite à fusible qui prendra place à l'emplacement de la boite à gants d'origine.





Voilà ce que ça donnera






La semaine dernière, je suis allé voir mon ami qui a géré la création de ma planche d'interrupteur pour poser l'impression sur mon plexi.
Au passage, il m'a fait un boulot d'horloger pour me faire un translucide de témoins sur mesure histoire d'avoir quelques témoins quand même.

Voilà le résultat de tout ça
























Et voilà un aperçu global du futur poste de pilotage
La partie supérieure de la console centrale sera repeinte en noir mat pour éviter de trancher avec le reste.

[lulu]

Hello, bonne année à toi aussi ! En espérant qu'on fera mieux que l'année dernière...

Wooooa ! Je suis vraiment impressionnée (Je dis ça à chaque fois XD) !

Elle commence à ressembler à autre chose qu'un châssis vide, bien que je me doute qu'il reste encore de nombreuses heures de travail pour la voir sur le bitume.

Tu vas réussir à oser prendre le volant quand elle sera terminée ? Parce que perso, j'aurais trop peur de ne serait-ce la salir

[LeKiffeur]

Bonne année également même si je crois qu'on va passer la même année que 2020... Bref j'espère me tromper.

Ton boulot est magnifique, j'adore ! Continu comme ça, même si c'est long le résultat est au top !

[Polodu01]

Salut à tous,

Enooooorme mise à jour, j'ai pas donné de news depuis tellement longtemps !!!
Attention la lecture risque d'être longue, y'a eu quelques heures de boulot depuis

Pour reprendre où je me suis arrêté, j'ai fabriqué les différents faisceaux de la bagnole.

Le faisceau du dashboard




Fabrication d'un support de bobine d'allumage


Puis câblage du faisceau moteur










Le voilà terminé, en tout cas pour la partie de la baie moteur
Oui c'est light et simpliste comme faisceau



C'est tout propre




Faisceau de pompe à essence/jauge et celui qui traverse la paroi à droite c'est les feux arrières


Je fixe le faisceau le long du bas de caisse


Puis je commence à câbler les accessoires type phares avants/essuie glace et autres.


Ensuite début du câblage des alims de la boite à fusibles/relais


Confection du faisceau du panneau d'interrupteurs


Jolie forêt de fils


Je prépare le panneau de compteur avec la prise du dashboard et des 4 témoins supplémentaires


La boite à fusible commence à bien se remplir


Une fois bien gainé c'est de suite plus propre


Puis je termine le faisceau moteur côté habitacle cette fois, avec le brochage du connecteur de calculateur




Je branche vite fait l'ordinateur au calculateur pour voir, ça a l'air de communiquer et je vois déjà certaines infos, ça semble bien


Branchement des divers éléments pour quelques tests des l'électricité de la voiture, tout semble fonctionner, sauf le faisceau moteur que je ne peux pas encore tester


Je fais floquer mon tableau de bord par un ami, parce que c'est trop la classe




Achat de 4 injecteurs Siemens Deka 630cc pour pouvoir tourner à l'E85


Puis je m'attaque au circuit de suralimentation.
Je souhaite faire la grosse majorité en tube d'alu soudé pour limiter le nombre de manchons silicone et ainsi gagner de la place dans la baie moteur
Montage à blanc au scotch des différentes parties








Voilà l'ensemble soudé


Et peint en noir mat, parce que ça fait propre


Ajout d'un thermocontact sur le radiateur pour un fonctionnement en autonomie du ventilo moteur, j'ai en plus une marche forcée sur mon panneau d'interrupteurs au cas où.
Les vrais auront reconnu un thermocontact de Corsa B avec sa prise d'origine




Voilà le moment de faire le circuit de carburant.
Je le fais longer le bas de caisse côté passager avec le gros câble positif de batterie (la batterie sera derrière le siège passager)


Raccordement côté moteur


Et voilà la partie vers le réservoir terminée.
Le truc noir c'est un filtre à essence.


Création du circuit de refroidissement pour le chauffage intérieur de rallye




Je dépose à nouveau le moteur pour fabriquer le circuit de freinage dans son intégralité, qui passera à l'intérieur de la caisse pour ne plus avoir aucun élément sensible sous la voiture.





Début des canalisations avants



La baie moteur terminée


Puis je traverse l'habitacle en passant par un répartiteur de freinage AP Racing






Je longe le tunnel en passant derrière le siège conducteur


Et le circuit se sépare en deux au niveau du réservoir pour alimenter les deux roues arrières


Fabrication d'une pédale de gaz maison.
D'origine, c'est une pédale électronique en plastique, avec mon nouveau calculateur il me faut un papillon mécanique et donc un câble de gaz.
Trop merdique de modifier la pédale d'origine, j'ai préféré en fabriquer une avec une base de pédale d'astra G.




Modification du boitier papillon pour installer un superbe câble à oeillet de tondeuse à gazon


Câblage de la grosse section pour le coupe circuit et l'alim de la boite à fusibles


Ajout d'un piquage pour la dump valve





Modification des raccords de refroidissement du turbo pour être moins proche du radiateur


Et installation des conduites de refroidissement de turbo


La baie moteur commence à bien se remplir, ça fait plaisir


Voilà le circuit de suralimentation installé aux côtés du circuit de refroidissement et d'embrayage, la place est comptée mais tout passe proprement sans rien toucher.


La voiture retrouve son train avant et ses freins


Le 23 septembre arrive le moment de voir si le moteur démarre...
On branche tout le monde un peu à l'arrache


Test de l'allumage, c'est ok


Test des injecteurs avec le logiciel du calculateur, c'est ok également
J'ai un signal de capteur PMH cohérent, ça s'annonce pas mal.


J'amorce le circuit d'huile au démarreur sans alimenter les injecteurs, la pression s'établit rapidement.


Puis le circuit d'essence est gavé par la pompe....
Moment fatidique, quelques tours de démarreur et VROUM !!
23 septembre 2021, 16h21, la Corsa démarre direct après quasi 2 ans de silence, je suis comme un dingue !!!

Bon et bien y'a plus qu'à tout remonter
Tableau de bord en place, finalisation des faisceaux des manos


Et voilà, ça a de la gueule


Aujourd'hui, je la démarre pour régler le ralenti, elle cale au lâcher de pédale.
Je me dis que le ralenti est trop bas, je remonte un peu la butée du papillon, je tente de redémarrer, mon jouet ne fonctionne plus
La pompe à essence tourne dans le vide... comme si j'étais en panne sèche alors que j'ai 30 litres d'E85 dans le réservoir.

J'ouvre le couvercle de réservoir, la durite en sortie de pompe à essence s'est barrée... le collier clipsable est ouvert.
Bizarre, j'avais mal dû le clipser.
Bref, pas grave, vaut mieux que ça arrive maintenant que sur le banc de puissance le jour du réglage de la carto.

Au passage, je me rends compte que les fils de la jauge de carburant ont vraiment pas aimé l'E85, leur isolant part en miette après seulement 2 jours au contact du carburant
Bon bah je les change par des fils qui craignent pas... je remonte le couvercle de pompe, je tente de démarrer.
Mon jouet est réparé






Bref, voilà où j'en suis ce 26 septembre, on est à 2 doigts des premiers tours de roues

[SKORT]

Autant de news?! Je n'étais pas au courant !

[lulu]

Attention la lecture risque d'être longue, y'a eu quelques heures de boulot depuis

T'es sûr que ce ne sont pas des jours plutôt ?

Sacré boulot, c'est incroyable !

[Predator]

Ça roule?

[Polodu01]

Yes ça roule !
Mais je peux pas poster de photos donc la mise à jour du post attendra...

[LeKiffeur]

Cool, de bonnes nouvelles.

Désolé j'ai été très très occupé ces derniers temps. Je viens de corriger le problème pour les photos.

[Polodu01]

C'est parti pour la grosse mise à jour maintenant que l'hébergeur est à nouveau fonctionnel

Nous en étions donc restés à la première mise en route.
S'en sont suivies quelques "galères" de réglages en mettant un peu des chiffres au hasard jusqu'à ce que ça tourne à peu près bien pour tenter de rouler avant de faire la carto.

La voilà sortie du garage pour la première fois par ses propres moyens






Je lui remet ses ouvrants pour aller un peu plus loin









Après quelques petits tours de promenade, pas de soucis particuliers à déplorer, c'est l'heure d'aller faire régler le moulin



Direction EMS Motorsport, à 5h de route de chez moi.
C'est pas la porte à côté mais je voulais que ce soit Mario qui me règle cette auto car j'aime beaucoup sa façon de travailler sur les cartos



Nous y sommes, et c'est parti sur le banc











Après plusieurs heures de réglage et de passages au bancs, on arrive à un résultat vraiment sympa.

Sur cette photo de l'écran, 4 courbes correspondant à 4 pressions de suralimentation différentes: 0.6b / 0.9b / 1.1b / 1.2b
348cv / 426Nm, c'est clairement trop pour un train avant, donc je lui ai demandé de la redescendre à 1b.

Ce qui donne encore quelque chose comme 320cv / 370Nm, c'est déjà hyper violent








Puis retour à la maison, une bonne affaire se présente: 2 superbes sièges baquets à oreilles, typiquement ce que je cherchais, je les prends.



Comparé au baquets classiques que j'avais installé, c'est bien différent



Maintenant que la partie mécanique est plus ou moins terminée, je m'attaque à la finition intérieure.
Au programme, fabrication de panneaux de portes et de panneaux arrières pour que ça fasse moins vide et dépouillé.
Découpe dans du polycarbonate de 2mm, qui sera recouvert d'un film noir mat.





Voilà qui est fait, ça change vraiment tout quand on installe ces panneaux












Mis à part ça, je suis en train d'étudier la création de suspensions sur mesure.
Niveau suspensions je veux vraiment quelque chose de vraiment conçu pour la piste, sans compromis.
Pour l'avant ce n'est pas vraiment un soucis, n'importe quel préparateur saura me faire des jambes de forces avec un tarage adapté, mais à l'arrière c'est pas la même...

L'idéal est de virer le ressort séparé et de monter des combinés pour faciliter le réglage de la hauteur de caisse et surtout avoir un choix important de raideurs/longueurs de ressort pour trouver le bon setup: chose impossible avec un ressort d'origine spécifique à ce modèle de voiture.

Je suis donc en train d'étudier l'adaptation de combinés arrières de Clio 2 Cup: physiquement ça passerait, il y a un bon dégagement avec la roue et il n'interfère pas avec la caisse.
La fixation supérieure est presque plug and play, la rotule inférieure devra être changée (M12 sur la Clio, M14 sur la Corsa), et surtout il faut trouver une solution pour le raccourcir de quelques centimètres.
Rien d'impossible à priori.










Et pour finir, quelques photos d'un jour où le givre a envahi la nature

[LeKiffeur]

Ouah, ça devait bien fonctionner là !