Corsa B - C14NZ - codes erreur 13 - 14 - 44

[LB77]

Bonsoir à tous,

Dernier point de situation : j'ai reçu la pièce !

Donc avant de la mettre en place je me suis organisé une séance de mesure de la nouvelle sonde de température à peine déballée !
température-----donnée RTA-------lecture sonde neuve
5 °C ---------- 4 k Ohm environ----- 3.46 k ohm
14 °C ------- sup à 2.45 k ohm ------2.9 k ohm
20 °C ----------- 2.45 k ohm -------- 2.5 k ohm
40 °C ----------- 1.18 k ohm --------1.19 k ohm
50 °C --------------------------------- 1.05 k ohm

J'ai procédé au remplacement et fait les mêmes mesures avec l'ancienne sonde dans les mêmes conditions : j'ai noté les résultats en rouge dans le tableau

température-----donnée RTA-------lecture sonde neuve -- lecture sonde ancienne
5 °C ---------- 4 k Ohm environ----- 3.46 k ohm -------------- 5 k ohm
14 °C ------- sup à 2.45 k ohm ------2.9 k ohm---------------- 4 k ohm
20 °C ----------- 2.45 k ohm -------- 2.5 k ohm-------------- 2.6 k ohm
40 °C ----------- 1.18 k ohm --------1.19 k ohm-------------- 1.2 k ohm
50 °C --------------------------------- 1.05 k ohm

En comparant les différentes valeurs, je constate qu'à partir de 20 °C les informations fournies par l'ancienne sonde sont correctes - par contre à faible température, les valeurs mesurées ne sont plus correctes. Cela semble être la cause de mon problème.

J'ai remplacé le capteur, j'en ai profité pour remplacer les liquide de refroidissement et le vase d’expansion.
puis le moment de vérité : un tour de clé - et là magique, elle démarre sans problème avec qui plus est un ralenti stable !

CQFD ...

J'en ai profité pour valider que le calorsta s'ouvre bien vers les 85-90 °C et le ventilateur de radiateur s’enclenche sans problème à une température affichée de 100 °C au tableau de bord - en prime : plus de voyant moteur allumé au tableau de bord !

Je tiens à vous remercier pour l'ensemble des vos informations et les échanges constructifs qui m'on permis de résoudre ce problème. j'ai beaucoup appris sur cette voiture - je dois dire que jusqu'à présent je ne m'étais pas investi sur ce modèle.

Sachant que je remets en état cette voiture (de 1994) je pense avoir encore à communiquer sur ce forum dans un avenir proche

Prochaines étapes :
Les freins : (les pièces ont déjà été commandées et reçues)
- Freins AV : disques et plaquettes
- Freins AR : Pistons et machoires de tambour
- Remplacement du liquide de frein

Refection des barres stabilisatrices
- Remplacement des silent blocs

BVA (j'ai les pièces - mais c'est un gros morceau d'après ce que je vois)
- Vidange
- Remplacement du filtre de boite auto (il est d'origine)

Silencieux arrière - il est percé au niveau d'une soudure mais cela ne s'entend pas encore

Moteur :
- Vidange moteur
- Remplacement du filtre à huile

J'ai certainement oublié des points aussi, si vous avez des suggestions points spécifiques liés à l'age de la voiture, je suis preneur

Je pense que cela devrait me permettre de passer le contrôle technique en juillet et surtout de pouvoir l'utiliser avec plaisir ...

[BASSMANTA]

Slt

C'est de quel sonde que tu parles là ?
Mais comme je le disais, c'est par intermittence et toi, tu avais le soucis à froid ET à chaud

[LeKiffeur]

Joli résumé c'est intéressant d'avoir des détails sur la source d'un problème.

[LB77]

Je parle de la sonde bleue à deux fils qui est connectée au calculateur située sous le mono injecteur.

[BASSMANTA]

Oui, la inférieur...
et la mono fil, tu l'a changé aussi ?

[LB77]

Oui, si tu lis le déroulé des messages le capteur de température mono fil est la première sonde que j'ai remplacée - j'ai utilisé le même protocole de test et les mesures étaient les même entre la pièce usagée et la neuve. Donc je pense pouvoir affirmer sans prendre de risques que la panne n'était pas causée par ce capteur ! car une fois remplacée le moteur refusait toujours de démarrer.

Cela fait deux jours maintenant que la sonde (deux fils) de température a été changée - le moteur ronronne comme je ne l'avais plus entendu depuis longtemps - elle démarre au quart de tour (avec les températures du moment c'est un vrai test) et cerise sur le gâteau plus de voyant tableau de bord qui s'affiche. Donc le code remonté (14) par la manip trombone était bien relatif à la sonde bleue à deux fils.

j'espère que ces informations aideront les prochains à rencontrer ce code erreur et ce symptôme.

[BASSMANTA]

Si tu aurais échangé les sondes dans le sens inverse, elle aurait démarré à froid et toujours pas à chaud ( T° au-dessus de 90/92° ).

Le pire dans tout ça, c'est que le test, n'ai pas forcement concluant.
J'ai laissé tourner la Petite, jusqu'à le ventilo ce déclenche à 3 reprises et le code erreur, n'ai jamais revenu
Est-ce que je doit en conclure que la sonde à 2 fils, refonctionne tout à fait normalement depuis tout ce temps ?

[LB77]

Pour ton cas je ne sais pas ...

Pour ce qui me concerne et pour info : j'ai débranché la sonde à fil unique et le moteur ne pose pas de problème :
- démarrage au quart de tour
- pas de code erreur affiché
- ralenti impeccable
- pas de trous à l'accélération ...

Seule l'aiguille de température du tableau de bord est affectée
- connecteur mono fil bleu branché : l'aiguille indique la température moteur
- Connecteur débranché (moteur en route) : l'aiguille retombe lentement à zero (si je peux dire - en position de repos)

Cela renforce l'idée que ce capteur n'est utilisé que pour l'affichage tableau de bord.
Mais ce n'est que mon humble avis.

[BASSMANTA]

Manchmal muss ich Chinesisch sprechen