Corsa-B.fr

Bonjour,

Alors voilà, depuis quelques temps, ma petite coco me faisait de bien drôle de chose. De temps en temps, le compte tours et le compteur de vitesse se remettait à zéro pendant que je roulais pour ensuite se remettre au bon régime et à la bonne vitesse... Jusque là, pas de pb...

Mais un jour, surprise! Alors que je démarre la belle, le moteur se met en route, et une fois les feux de croisement allumés, le moteur se coupe. J'essaie de la redémarrer... Rien. le voyant de batterie reste allumer et le voyant de frein à main est éteint (alors que le frein à main est serré)... Je coupe mes phares, la redémarre et elle démarre... je roule un peu avant d'allumer les phares... Après quelques kilomètres, je décide d'allumer mes phares... et elle se coupe. Je décide de rouler uniquement avec les feux de positions, elle démarre et tout fonctionne! Ensuite, je vois le voyant d'airbag s'allumer et la lumière du tableau de bord s'affaiblir (sans toucher à quoique ce soit). le voyant s’éteint et la lumière revient... Puis de nouveau le voyant qui s'allume et la lumière qui faiblit...

Autre chose étrange, une fois mon clignotant à droite enclenché, voila mon autoradio (non d'origine) qui s'allume... Presque arrivé chez moi, je me dis qu'elle tiendra bien le coup... Et bien non, le moteur se coupe sans prévenir... je met mes feux de détresses et là, j’entends ce bruit caractéristique d'un beau faux contact(grésillement) dans la boite à fusible et plus rien ne s'allume... je coupe donc tout les feux et elle redémarre. Depuis, elle est chez moi, j'ai débranché la batterie le temps de trouver le soucis. Aujourd'hui, la batterie a l'air morte puisqu'une fois rebranché, elle ne démarre pas... Et mon indicateur de charge me dit qu'elle est vide Voilà pour l'histoire...

Je soupçonne un soucis de multiplexage ou un fil ou faisceau abimé/usé ... Ou l'ECU... L'alternateur à été changé avant l'achat (mais je ne sais pas ce qu'il vaut) et la batterie est neuve elle aussi (mais je ne sais pas ce qu'elle vaut non plus). Je possède la revue technique...

Ma question : de quel(s) maux étrange(s) ma petite coco est-elle atteinte?

Merci pour vos réactions

Sur la Corsa B il n'y a pas de multiplexage, chaque élément est câblé normalement... Par contre tu peux avoir un soucis de masse quelque part qui pose soucis, j'ai regardé dans ta présentation et ta Corsa est de 2000 donc compteur électrique (car si plus ancienne ça aurait pu être à câble et dans ce cas c'était un autre soucis)

Ca peut être pas mal de choses, je vais commencer par les idées que j'ai en tête, d'autres en auront peut être sûrement.

De l'eau dans un phare ? Ou beaucoup d'humidité, qui ferait faux contact ? Ou platine (feux arrières) morte ? Il faudrait pour ça débrancher un phare (ou feu) à la fois et la mettre en route et voir. Sinon ça peut être le câblage qui est abîmée à un endroit et qui se mets à la masse, dans ce cas il faut contrôler les fils...

sa ressemble fort a un faisceau d éclairage cramer pour suivre le raisonnement du chef ta platine a fusible n a pas de trace de "coup de chaud" (plastique déformé trace noire relais des feu déformé ) après si sa ne vient pas de la il faut que tu regarde l état des faisceaux électrique qui alimente les différents organes d éclairages ainsi que leur connections sur les phares et les feux arrières n hésites pas a soufflés le connections avec une bombe d air sec (genre bombe d air pour ordinateur) ou au compresseur si il est équipé d un des humidificateur et après de passe un coup de bombe contact
en même temps regarde les points de masse sur le châssis si il ne sont pas oxydés ou desserrés mais n oubli pas de regarde l état de connections au niveau de la batterie qui on tendance a s oxydé du a la position de la batterie dans la baie de pare brise et qui a été un gros problème sur nos corsa diesel parce que les câbles était sous dimensionné pour nos poêle a fioul mais je crois que cela avis fait l objet d une modif de la part d opel
ma méthode peut te paraitre rébarbative mais c est celle que j utilise depuis pas mal d année dans mon boulot de technicien de maintenance

Pour moi la "panne" électrique est la pire sur une voiture, mais ça se solutionne et parfois ce n'est pas grand chose.

mais non avec de la méthode sa se diagnostic mieux q une panne mécanique

Oui je sais bien, j'ai eu l'occasion d'en solutionner plusieurs, mais ça reste chiant, faut chercher, tester, analyser le faisceau sur les schémas quand ça se complique

PS : je n'avais pas fait attention, c'était poster dans tuto... faut lire avant de poster LOL

Merci pour les pistes. C'est aussi à celles là que je pensais . Je voulais juste être rassuré en me disant que ce n'est pas si grave bien que bien embêtant...

Heureusement que j'ai un patron compréhensif... 2 jours de congé pour un peu voir tout ça XD.

J’espère ne pas avoir à démonter le tableau de bord. Enfin, je crois pouvoir me débrouiller, moi aussi je suis technicien de maintenance (bientôt bachelier). Je vous tiendrai au courant de l'évolution des choses.

Sinon, oui, la voiture est fort humide à l'intérieur... Parfois, le pare brise était gelé à l'intérieur mais pas à l’extérieur, la lunette arrière est embuée dedans mais pas dehors... Mais pas d'eau dans les phares...

Concernant la boite à fusible, j'ai déjà du en remplacer deux... L'ancien propriétaire avait placé un 3eme feu stop d'une drôle de manière, j'ai refait le câblage...

Pour le reste, depuis que je l'ai, j'ai du remplacer l'ampoule avant droite, elle avait un contact qui fonctionnait selon son humeur ^^ et récemment, une ampoule arrière gauche qui ne fonctionnait plus... Il faut que je la répare moi-même... Après tout, niveau kilométrage, elle est "dans la fleur de l'âge" et niveau finance, elle ne peut pas me lâcher XD

Voilà, voilà... Le problème est réglé... 12,32V sur la batterie après repos, donc c'est bon. 13,45V moteur tournant, je trouve ça un peu faible mais bon... 0,01A comme indiqué dans un des tutoriaux... donc c'est nickel... tout fonctionne correctement, la boite à fusible est nickel, pas de trace d’échauffement. J'ai juste observé les masses et le soucis se situait à la masse principale, celle qui est près de la batterie. Avec la corrosion, elle n'était plus vraiment en contact avec la carrosserie. Quand j'ai voulu la bouger, je l'ai eue en main XD. J'ai percé un trou dans dans le compartiment batterie et j'ai mis une vis avec les masses... Ça tient... J'ai remarqué en même temps que la gaine des câbles de masses (ceux qui partent de la batteries jusqu'au point de contact avec le châssis) était fondus... Je ne me l'explique pas... Mais tout est nickel maintenant...

Autre chose, mon autoradio, d'après le schéma électrique, il pouvait être un beau suspect... Et de fait, après essais, il a bien fait "pété les plombs" dans mon auto. Ce n'est pas la première fois, je me souviens que la Starlet de ma mère a eu un soucis d'injecteur à cause de cette radio (mais la petite coco n'est pas multiplexé...). Là aussi je ne me l'explique pas bien que certains câbles aient été touché par d'anciens propriétaire. Câblage à refaire donc... Bref, j'ai enlevé l'autoradio et tout est bon. Mon petit soucis maintenant, c'est mon voyant d'airbag qui reste en permanence allumé... Aller faire un tour du côté de la prise diagnostique et voir un peu c'est quoi...

Ah! qu'est-ce que je l'aime cette petite cachotière et joueuse Coco verte ^^

gros probleme d origines des corsa diesel qui sont equipe du meme faisceaux electrique de batteries que leur frangines essences qui n est pas adapte aux puissances que demandes un poeles a fioul au demarages