Corsa-B.fr

Bonjour à tous présentations faîtes, autorisé à poster, voilà mon problème.

C'est une 1,4 GLS, injection monipoint multec, bobine HT et allumeur. Effet hall. Elle a 124000kms, est d'origine, première main,.

Achetée avec un haut moteur démonté cause joint de culasse, mais qui n'a pas pu être réparé par le bidouillou qui a mis les mains dedans...

Bref moteur remonte, a tourné 30 kms environ avant que l'allumeur ne lâche, changé pour un occas, idem puis par un neuf elle a évacué des morceaux par l'échappement, quand elle a tourne, mais aujourd'hui étarade et refuse de démarrer...

Autres pièces neuves, bougies, fils, moteur pas à pas,. J'ai du changer l'allumeur puisque étincelle au contact, et plus d'allumage du tout.

Il y a toutefois de l'allumage. J'envisage de changer la bobine HT (2 allumeurs claqués.. étrange qdm..) et le module d'allumage, plus sonde de température. S'en dîtes vous ? ( PS pas de capteur Pmh sur ce moteur)

Dans l'attente, Yann

Slt

Comme je le disais dans ta présentation, avec des photos ont trouvera vite le soucis !
J'ai changé 3 JDC et j'ai pas eue de soucis avec mes allumeurs, même sur mon C12NZ lors du changement du joint annulaire.

" elle a évacué des morceaux par l'échappement "

Fils HT dans le mauvais ordre, calage de la tête ou de la distri.
Pourquoi avoir changé le moteur pas à pas ? Puis qu'est-ce qui à été fait depuis fin avril !


Pour l'injection, c'est monOpoint et sur le C14NZ, il n'y a pas de PMH ( on le sait bien ça ).

Re-

Distribution et pompe a eau changée par mes soins, revérifiee ( j'ai pensé à une dent de décalage ms non) , fils HT rien sur Rta, j'ai mis le traditionnel 1342 , anti horaire face à l'allumeur.

Depuis avril, j'ai testé un autre boîtier Écu que l'on m'a prêté, sans résultat différent.

Je verrais demain midi pour faire des photos et les poster , si l'un de vous voit une anomalie.. vu que je l'ai eue avec le moteur démonté et le tt dans un carton, p être ai je merdé au remontage..

L'allumeur est bien remonté ? Une photo à la vertical de l'allumeur, c'est possible ? ( pour voir l'avance )
Y'a une couille dans le potage, c'est certain

Ben ancien allumeur, il avait capteur hall en bas, la le nouveau , il se retrouve en haut mais je n'ai pas le.choix au montage avec le détrompeur. L'angle de calage est énorme par rapport à l'origine (60° je dirais de possibilité d'avance ...

Tu as tout faux !!!
Regarde les photos de mon C14NZ sur ma 95 > viewtopic.php?p=82843#p82843
On voit bien assez le réglage de la tête.

T'es certain, que ton allumeur est bien emboité dans ton AAC et que tu as bien aligné tes repères au remontage de la distri ?

Re-

Oui il tourne bien avec l'aac, et j'avais vérifié mon calage, elle tournait correctement correctement avant cette panne, DC pas de raison plausible que une dent ai sauté... Après la position de mon corps d'allumeur est effectivement a regarder.. je me retrouve avec le 1 a la place de ton 4...

J'ai démonté a nouveau mon allumeur, il a un demi tour de décalage par rapport à l'ancien d'où prise hall au dessus et 1 a la place du 4... J'ai des photos mais je n'arrive pas à les poster...

La prise OSEF, c'est le repère qu'il faut prendre en compte !
Si déjà ton AAC est mal positionné, le repère de la tête ne sera pas, en face à l'encoche sur le boitier.

C'est pas du coté de ton allumage que tu dois résoudre ton problème; mais coté distribution.
L'allumeur est là, pour que ton étincelle ce fasse au bon moment; mais ce n'est pas lui le chef d'orchestre.

Qu'est-ce que l'a prise Osef? J'ai réessayé de démarrer pendant midi, elle a démarre avec peine, a ratatouille en étant accéléré et cale des que l'on lâche l'accélérateur..

OSEF = on s'en fou

A force de le vouloir le faire tourner, tu vas juste réussir à la flinguer.

Ben j'ai commandé bobine et module aujourd'hui, je vais la laisser tranquille jusqu'à avoir changé cela, parce que je sèche sur l'origine de la panne ..

Pourquoi module et bobine ?

Faut le dire comment que tu as un problème de calage sur ta distribution ?!?