Corsa-B.fr

Tu dois pouvoir régler le ralenti en jouant sur la commande de câble pour éviter de caler.

Salut,

Que dire à part que ton OPC est tous simplement superbe et très beau travail

Daniel

Merci beaucoup !
Il y a énormément de temps, travail et de nerfs de la guerre dedans.

J'en profite pour donner des nouvelles.

En faisant un log avec l'OPCOM en roulant pour enregistrer les valeurs je me suis rendu compte des points suivants :
Masse d'air limitée et bloquée à haut régime, température d'admission élevée, valeurs lambda pas cohérentes et donc retard à l'allumage.

N'ayant pas de temps actuellement, c'est uniquement une heure par-ci et par-là que j'arrive à me pencher dessus.

1ère découverte après de longues recherches :
Ma boite à air n'est pas la pièce d'origine.
En effet sur X20XER il n'y a aucune bride dedans.
Un ancien propriétaire avait dû la remplacer...
J'ai retiré les brides et voilà que la masse d'air et la température d'admission est correcte.

2ème point :
Les valeurs lambda ne sont pas cohérentes. Elle passe de normal à pauvre et de pauvre à normal sans raison particulière.
Sachant que la sonde est récente.
J'ai donc passer pas mal de temps à me casser la tête, puis je suis arrivé à l'hypothèse de la fuite d'échappement avant la sonde.
Maladie connue de cette motorisation : collecteur fissuré. Cela s'entendrait mais j'ai préféré vérifier : RAS.
Mais étant couché sous la voiture, je remarque un petit point de suie sur la soudure avant la tresse d'échappement situé à quelques centimètres de la sonde.
J'ai donc découvert un petit trou, sur le cordon de soudure...

Prochaine étape, mettre un point de soudure sur le cordon et reverifier les valeurs lambda.

Les sondes d'origines ne savent que dire "riche" ou "pauvre" donc c'est normal pour moi. Il n'y que les sondes en large bande qui sont plus précise et elles simulent souvent une sortie "riche/pauvre" pour les calculateurs d'origine.

Normalement la sonde remonte une valeur en mV et c'est le calculateur qui gère. Sous Opcom ça s’appelle "O2 Sensor".
La valeur doit être aux alentour de 450mV (mesurée avec un multimètre classique). En réalité elle oscille entre riche/pauvre mais faut un oscilloscope pour enregistrer le signal et voir si elle répond correctement. Avec un multimètre ou opcom tu peux juste voir si elle est bloquée à une valeur aberrante (genre 600 mV).

En réalité c'est quand même précis :

Du a interpréter il manque l'échelle de temps on ne connaît pas l'intervalle entre 2 mesures.
Faudrait voir un relevé moteur chaud autour des 2500 tr/min.

Je n'ai mis qu'un extrait pour exemple car le tableau est trop grand.

J'ai démonté la descente d'échappement avec le cata.

C'est à peine maintenant qu'on voit l’ampleur du bricolage du propriétaire précédant.
En haut d'origine et en bas ma pièce...


Résultat du test d'étanchéité...




Pas besoin d'en dire plus.

Bonjour,Predator.

Je trouve ingénieux ce que le gars a fait.
Les soudures sont bien faite.
Par contre ,le catalyseur est vraiment vieux.
Le trou ressemble à celui du thermostat percé de la Kangoo.

Tu es sur que tu ne peux pas mettre un foret normalisé?..

@+.

Ca ressemble à un bricolage pour monter un tube afrique et revenir en arrière pour passer le CT.

Bjr,

Pour mettre un tube Afrique ,il faut mettre un collecteur avec le même diamètre.
Sinon cela ne set à rien.
On travaille aussi la sortie d'échappement de la culasse.
Pas trop hein, l'alu travaille...

@+.