Corsa-B.fr

n3ro a écrit : ↑jeu. 6 déc. 2018 15:17 Bob les ref GM on les retrouve avec ecat24 ?
Thanks les gars

Exact

pour info, tes clips ne sont pas à usage unique, il faut sortir le teton centrale pour sortir le clips.
les moins cher que j'ai trouvé:
https://www.piecesauto24.com/rechercher ... d=90138810

et ça venait d'ou ?

non, effectivement, je pensais que tu garderais l'écran. la casquette de l'écran est hideuse par rapport à l'actuelle ! pourquoi pas mettre la pression de turbo sur un support derrière le volant et poser l'EGT à sa place ? sinon, tu as des afficheurs EGT plutôt discrets à caser vers ton aérateur de ...

ça passerait pas de part et d'autre de l'écran OdB avec des petits mano (<50mm) ?

le frein à main de la B se règle au niveau du train arrière sur l'un des câbles.
le frein à main de la C se règle au niveau du levier de frein à main.
c'est justement le souci principal de cette modif !
je vais regarder si j'ai une photo de ce que j'ai bricolé.

Papate a écrit : ↑dim. 2 déc. 2018 01:35 C'est fait à l'instant.

je m'occupe de ça cette semaine

sur ebay avec la ref GM !

tu peux répondre à mon MP ?

alors OUI, une fois lancé la voiture roule normalement et ne cale plus. Est ce que ça annule l'idée d'une pression faible de la pompe ? il suffit de couper le moteur et le redémarrer, il cale directement il faut accélérer en démarrant pour faire tenir la ralenti. aussi bizarre que ça puisse paraîtr...

c'est quoi le rapport avec le frein à main

nickel !
merci

Petite question: comment tu supprimes les baguettes latérales ? il y a juste des picots à meuler ou ce sont des trous à boucher ?

effectivement, lean signifie pauvre donc tu n'as pas assez d'essence qui arrive au corps d'injection. dans un premier temps, tu peux mesurer la tension aux bornes de la pompe quand elle tourne, tu verras si tu as la même tension qu'à la batterie ou plus faible. si elle est plus faible c'est que ton ...

Effectivement, ce sont des jantes de Clio 3

tu as un moyen de contrôler ta pression d'essence ou de tester une autre pompe ?
ton symptôme correspond bien à une pression trop faible (indépendamment de la synchro avec le changement de tête d'allumeur) !