Corsa-B.fr

Bon ça y est j'ai récupéré une grue d'atelier cette semaine et j'ai sorti le XE hier après-midi.



Dans la foulée j'ai fais une découpe propre dans le longeron. La poulie de l'alternateur cognait dessus dans certains appuis un peu prononcé. Du coup une petite soudure par dessus et ça donne ça :





Et mes jantes dorées ont eu leurs pneus :



Je ne sais pas si j'aurais le temps de continuer cette semaine mais les prochaines étapes :
- dépose de la F20
- remplacement du VM plat de 6,7kg par celui allégé à 4,8kg
- modification de la F20 3,42 en 3,74 et la remonter
- montage du collecteur d'admission à gros conduits et le papillon agrandit
- remontage du moteur complet avec les supports neufs

Mon essieu tout beau tout neuf

Aller, encore un peu de taf

L'avancement depuis la dernière fois :

Repeinture du compartiment moteur, le noir martelé ne me plaisait plus. Du coup cette fois c'est du noir brillant (toujours de la peinture à portail) mais appliqué au pistolet cette fois.







Réception de mes supports moteur et cales de barre stab repeintes à l'epoxy :



Idem pour les bras de suspension :



Ensuite démontage du VM plat d'origine. Il fait donc 6,7KG :



Et le mien allégé :



Ensuite j'ai pris des bandes thermiques pour mon collecteur d'échappement.



Et pour finir, des roulements neufs pour le différentiel de la F20 :



Bien sûr j'ai pris des joints neufs aussi, seul les joints toriques neufs sont arrivé,s il me manque les joints spy.

Pas bête la soudure des platines sur le train arrière de la Corsa ! Tu dois obligatoirement le renforcer ?

C'est pas obligatoire, mais ça te coute moins cher que la barre anti roulis de chez Whiteline et te fais sûrement le même effet voir mieux

Je ne pense pas que ça puisse remplacer la barre anti roulis, c'est plutôt pour éviter que le châssis ne se tord trop, j'en ai aussi, faudrait que je les installe un jour...

Gros travaux hier, on s'est attaqué au passage de la F20 en 3,74. Au final c'est plus compliqué que prévue. Il faut changer l'arbre complet avec la couronne. Ce n'est pas comme sur une F13/15 où on peut récupérer directement le pignon sur l'arbre, dans le cas des F16/18/20 il est directement usiné sur l'arbre.

Voila ma F20 toute propre :



Et la F18 toute sale même à l'intérieur. Ici on avait déjà bien démonté :



Tout ce travail pour récupérer ça de la F18 :

La suite des pièces, joints spy pour la F20, thermostat froid et thermocontat froid également.
Les amortos en dessous sont pour ma B 5 portes.

Tout le monde te dit qu'une boîte c'est compliqué etc, en fait quand tu en a démonté une après ça va tout de suite mieux

Faut juste être organisé et attentif. J'ai pris plein de photos lors du démontage justement pour ne pas faire de conneries par la suite.

Ca y est ma F20 est en 3,74.





Et petit achat de ce matin pour remonter le moteur (j'en ai marre d'emprunter la grue à mon pote) :

Le truc dont j'ai perdu le nom pour repartir la charge c'est bien ça. Faudrait que j'en achète un à l'occasion... Là je suis entrain de voir pour aménager le garage dans la maison que je prends en location... Une chose à la fois...

Qui c'est qui a de nouveau un moteur sous son capot hein?





J'ai failli oublier de préciser, le volant moteur allégé est en place bien entendu avec la F20 modifiée.

Un moteur sous le capot c'est une chose, que la voiture roule ça en est une autre...