Corsa-B.fr

Salut
j'ai depuis quelques temps un petit souci sur ma combo moteur C14NZ. (corsa b 1997)

Le voyant d'injection s'allume mais la voiture continue de fonctionner normalement/

Si je coupe le contact et que je le remets en général le voyant s'éteint mais il souvent revient quelques minutes après.

En général sur les longs trajets il finit par s'éteindre.

Je ne constate aucun changement dans la régularité du moteur ou la puissance.

J'ai changé le filtre à air et le phénomène s'est arrêté quelques temps. J'ai changé la sonde lambda mais sans succès.

J'ai pensé à une sonde de t° d'air mais sur la revue tech je n'en vois pas.

Peut être juste nettoyer les cosses et branchements au niveau de l'injection, tps, injecteur ?

Merci de vos lumières

Brackam

Salut,

Le premier truc à faire c'est un diag du calculateur pour voir quel code défaut remonte.
Il te faut de préférence un opcom (20€).

Merci pour le retour
j'ai rien de ça mais je vais voir pour en acheter un.
Une rapide recherche m'en montre à un peu tous les prix il y a des trucs pour choisir le bon ?
à +
:g

Salut,

Streak en avait acheté un sur aliexpress en V1.99 qui fonctionnait bien chez lui sous windows 11 :
https://www.corsa-b.fr/forum/viewtopic. ... 261#p94261

Celui qu'il avait acheté est plus disponible mais il y en a plein à vendre sur aliexpress :
https://fr.aliexpress.com/w/wholesale-o ... l.search.0

Bon diag

Bonjour,gerardbrackam.

Ma foi,cette panne me rappelle celle que j'avais eu ,il y a bien longtemps.
En effet,le voyant s'allumait sans raison et rien ne clochait sur le véhicule.
N'ayant tjrs pas un OP-COM à ce jour,je ne pouvais pas déterminer le problème.
Je suis tjrs à la vielle méthode du trombone.
En regardant le sujet,il va de soi qu'il faut un OP-COM version 1.70 et éviter les supérieures
Ensuite un rapide coût d'oeil chez les thongs,les divers pcbs sont légions.
Si tu veux avoir pour ton argent,il faut prendre un pcb avec des tantales cms ou des tantales gouttes plus facile à changer.
Eviter le pcb avec des électro-chimiques ,ils viellissent très mal dans le temps.
Eviter le régulateur de tension LM317 en boitier T0220 et prendre celui en cms.
Il existe aussi des contre-façons du pavé PIC18F458 de chez Microchip.



Bref ,le chinois c'est nous la mettre bien profond.
Je n'aime pas.
Ici,les schémas.









Tu peux tjrs le réaliser toi-même.

@+.

Salut
Merci pour les réponses.
J'avais laissé tomber de guerre lasse mais le voyant est de plus en plus souvent allumé.
J'ai démonté l'injecteur et il y avait un genre de teflon autour pour palier la fatigue du torique.
Je l'ai viré et j'ai mis un nouveau torique.
J'ai démonté une bougie : très noire, ça correspond bien à une conso anormale.
Je n'ai rien compris au message précédent je suis vraiment désolé :/
J'ai la prise obd à 16 pin. ( 1997, allumage sans delco)
J'ai trouvé comment lire les codes erreur au trombone : je ne peux pas faire tourner d'opcom je n'ai pas de windows, et tis 2000 non plus.
:g

Bon bin j'ai fait le test avec le trombone :
O170
problème de richesse de l'alimentation.
J'ai tenté de débrancher la batterie pour réinitialiser les codes erreurs mais après j'ai le même code qui s'affiche.
:g

Le P0170 c'est soit trop riche soit trop pauvre.
Regardes bien la partie admission air si tout va bien (papillon, canister, durites...)
sur le schéma élec il n'y a pas de sonde de température d'air seulement une sonde de température de liquide de refroidissement.

Merci pour la réponse !
J'ai bien conscience que c'est trop riche : bougie noire et 10 l /100km.
J'ai changé la sonde de t° de ldr et la sonde lambda, sans effet.
Je suis plus habitué aux carbus qu'aux injection je vais essaye de trouver le canister le papillon a l'air en bon état.

J'ai trouvé un capteur de papillon sur auto doc.
Par ailleurs - je ne pense pas qu'il y ait un lien mais sait on jamais j'ai perdu le contact avec mon thermomètre de tableau de bord. La sonde avait disparue j'en ai racheté une mais après branchement je n'ai toujours rien.
C'est pas que je sois très attaché à connaitre la t° extérieure mais bon si quelqu'un a déjà eu à faire à cet équipement je suis preneur des infos
Les petits tuyaux capilaires quipartent un au filtre à air l'autre en dessous ( capteur de pression absolue ?) ne sont pas en super état est ce que ça peut avoir une incidence ?
celui qui est abîme est surtout celui du filtre à air qui sert à basculer air chaud air froid quand le gadget fonctionne correctement à l'autre bout...

D'après la RMT les raisons invoquées pour la consommation trop élevée sont
- contrôles préliminairess
- alim carburant
- sonde t°eau
- potentiomètre de papillon
- régulateur de ralenti
- injecteur
- capteur AAC

:g
-

Si tu es en excès d'essence regardes également du côté du débitmètre d'air. Sur ce modèle c'est juste un capteur de pression.

Ok merci !

Salut
J'ai un début de solution !
j'ai un capteur de pression absolue qui était sur une étagère. Problème je ne me souviens pas de l'avoir enlevé et ni d'où il va.
Est ce que quelqu'un avec le même moteur peut m'indiquer sa position
Et sinon je n'ai as trouvé d'autre information sur lui que le fait qu'il soit alimenté en 5V et que suivant les conditions on retrouve une tension de 0 à 5 v en sortie.
Mais je n'ai pas trouvé quelle impédence il doit avoir au repos.
:g

Il est à gauche du bocal de liquide de refroidissement.

Ok merci Vince je regarderai dans ce coin si je trouve la prise et le tuyau. Je n'ai pas tout à fait la même coiffe d'injection, j'ai le modèle de C14NZ à allumage à distribution électronique.